الفرق في سطر واحد

FCL يعني الحاوية كلها ليك — بتتقفل في بلد الشحن وبتتفتح عند الوصول. LCL يعني بضاعتك بتشارك الحاوية مع بضائع عملاء تانيين، بتتجمّع في بلد الشحن وبتتفرّز عند الوصول.

تختار إزاي

• الحجم — الكميات الصغيرة الـ LCL بيبقى أنسب لها، لكن مع زيادة الأمتار المكعبة الحاوية الكاملة بتبقى أوفر في تكلفة الوحدة. اطلب العرضين جنب بعض؛ نقطة التعادل بتتغير حسب خط الشحن والموسم.
• حساسية البضاعة — البضائع القابلة للكسر أو عالية القيمة أو اللي بتتأثر بالتلوث بتسافر أحسن في حاوية مقفولة من غير المناولة الزيادة اللي في التجميع.
• التوقيت — الـ LCL بيضيف تجميع في بلد الشحن وتفريز عند الوصول، ولما الميعاد يبقى ضيّق الأيام دي بتفرق أكتر من فرق النولون.
• الانتظام — لو عندك كميات شهرية ثابتة، الأفضل برنامج حاويات مش حجوزات LCL متكررة.

التكاليف اللي عروض الأسعار بتخفيها

النولون البحري جزء من التكلفة النهائية بس. باقي التكلفة مناولة بالمحطة، ومصاريف مستندات، ورسوم تجميع وتفريز، ونقل داخلي، وتخليص، وقبل كل ده الوقت في الميناء.

وفيه بندين لازم تعرفهم بالظبط لأنهم ببساطة ممكن يتجنّبوا:

• الأرضيات (Demurrage) — بتتحسب لما الحاوية تفضل جوه المحطة بعد أيام السماح.
• غرامة التأخير (Detention) — بتتحسب لما تأخر في رجوع الحاوية فاضية بعد ما تخرج من المحطة.

الاتنين دول تمن ملف ماكانش جاهز. مستندات خالصة قبل الوصول بتوفر أكتر من خصم بسيط في سعر النولون.

إحنا بنسعّر إزاي

رانسي بتقارن الـ FCL بالـ LCL على حجمك وجدولك الفعلي، وبتوضّح أيام السماح، وبتخطط التخليص علشان الحاوية تتحرك قبل ما الأرضيات تبدأ. ابعتلنا قائمة التعبئة وهنوريك الاختيارين بالتكلفة النهائية مش بالنولون بس.